车载网络是一个开放的局域网，车载总线通过接入网络的外围接入端口连接到ECU。外部入侵者可以通过攻击这些接口入侵车载控制系统，车载网络的外部接入接口成为车载网络安全的一大隐患。CAN总线在传输方式、控制方式、接口形式上都有各种缝隙，没有控制单元来控制各个接口的接入，使得CAN总线可以通过各种方式入侵车载控制系统。在设计CAN总线的信息协议格式时，没有考虑信息安全问题。CAN总线对接收到的信息不进行甄别，而是直接广播给所有的接收和接收节点单元，让入侵者接收到信息并反转消息。

在CAN总线的数据交互中，不判断信息的真实性、来源和完全可用性，也没有加密设置。所有连接到总线的接口单元ECU都可以接收和接收消息，没有MAC地址验证和保护系统。CAN协议中没有对单个ECU的身份认证，导致入侵者通过伪造节点控制单个单元接收和生成信息，威胁车载系统的安全。CAN总线不会对发送和传输的数据进行加密，但会以明式发送和传输。保密性差，入侵者很容易解码，无法保证。

由于CAN总线的弱点，入侵者很容易进入总线系统，随意篡改总线数据，威胁网络安全。以太网总线是一种新的总线技术，其安全性优于其他总线。通过对以太网信息消除和数据加密的验证，可以增强网络的安全性。以太网的数据包有目的MAC地址和源MAC地址字段，用于信息和设备验证。但是攻击者也可以通过谎报MAC地址来入侵总线。

而以太网虽然有加密协议，但是因为成本问题，典型的主流的总线以太网总线没有数据加密机制，容易让攻击者监控网络，获取信息。也就是说，如果对以太网信息进行加密，攻击者仍然可以记录正常的通信数据，破解加密和验证信息，然后将带有相同加密和验证信息的数据发送到总线上，伪装成正常数据攻击总线网络。网联汽车的智能化程度越来越高，对汽车电气子系统和信息传输的要求也更高。首先，总线的传输速度会越来越快，总线的传输带宽要更高。CAN总线由于其传输带宽和实时性问题，在未来没有竞争力。

车载以太网因其优势而具有巨大的发展潜力。其次，未来总线技术将采用更先进的加密和认证安全协议，更多研发信息消除认证和数据加密机制，提高网络的安全性。通过动态加密密钥信息，提高传输数据的复杂度，降低车载网络的安全威胁。总而言之，未来的车联网技术正朝着高传输速度、高实时性、高兼容性的方向发展。网络化智能汽车总线技术成熟且发展迅速，其网络安全受到广泛重视。当前的总线技术受到一定的安全威胁，改革安全方案势在必行。未来对网联汽车的安全性和智能性的要求会越来越高，总线技术作为汽车电气子架构的核心部分，一定会朝着更安全、更高效的方向发展。


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